在9月10号, 《南华早报》援引沈阳飞机设计研究所飞控系统总设计师的文章, 该文章发表在《飞机设计》期刊上, 披露中国下一代隐身战斗机正在经历一场跨越式转变, 从仅仅能够飞行转向在智能化战斗当中取胜。
这篇论文里, 它并没有直接把歼 -50 这个名字给说出来。可是呢, 因为沈阳飞机工业集团这个厂子, 正是外面的人们都在传着说是那架歼 -50 的研发单位。所以大伙儿就自然而然地把里面的这些内容, 看成了是关于歼 -50 的技术发展路线了。\n。
这篇论文最核心的内容, 大家可以把它概括为三张底牌。这里说的第一张底牌是什么? 它是关于飞行员失能以后的自主接管。
按照论文里面提出的观点来讲, 当飞行员因为受到了极端的过载, 或者是出现了缺氧的情况, 又或者是其他一些未知的原因, 最终导致失去了意识的这一种状态发生以后, 战机票载的自主飞行系统, 是能够自动地去接管原本由人所掌握的控制权, 然后继续让飞机进行飞行的动作, 甚至还能够支持飞机去继续执行之前被下达的那些任务指令的。
这并非单纯的自动驾驶行为, 而是牵涉到感知、决策以及执行这一整个环节都在全速运转的状态, 倘若飞行员突发晕厥状况, 飞行系统不仅承担稳住机身基础作用, 更会继续参与空战过程, 该种局面直接导致空中战斗对于失误的宽容空间实现根本性转换。
那张底牌, 它是第二张, 名字叫作量子导航。目前的现代空战情况是这样的, 它非常非常依赖卫星给的那个导航信号。可一旦那个信号被人干扰了, 或者是被摧毁掉了, 那么战机就会变得像盲人一样, 什么都看不清也找不到路。
这篇论文里提出的方案内容是什么呢, 是这样做, 把量子惯性导航和地磁匹配, 还有地形匹配, 再加上实时成像这几个东西结合到一块儿去。在没有卫星信号的那种环境底下, 这样依然能够进行非常精准的定位操作。这一整套系统有一个特点, 它不需要依赖任何外部的信号, 所以它天生就能够对电子干扰保持免疫的能力。
这一点才恰恰是真正让对手感到特别头疼、特别难受的那个地方。
第三张底牌, 涉及到有人机如何指挥那些可以大规模重组的无人机编队的情况。这个在论文里描述的情形, 可不是说只有简简单单的几架僚机跟在后面飞。它具备的功能是根据战场上的实际态势信息, 自动地对编队的整体结构进行调整。
在这个过程中, 诸如攻击任务、侦察任务以及掩护任务的重新分配也会被完成。对于飞行员来说, 他们所要做的仅仅只是下达关于任务的意图部分。接下来的事情, 像组织整个编队、分配具体攻击目标以及执行相关的战术动作, 所有这些环节都会由人工智能系统自主地完成。
这三张底牌被放在一起进行整体观察, 指向了一个更为深层的变革现象。战斗机的核心能力部分正在经历一种转移, 即从平台本身的性能转向系统的智能状态。在传统的空战模式当中, 比拼的是谁飞行的速度更快、谁的转弯动作更加急剧, 还有谁的雷达能够看得距离更远。
而六代机比拼的是什么内容呢, 实际上比拼的是谁的人工智能能够更好地去理解当下的战场环境, 谁的无人机群具有更強的协同作战能力, 以及当人类操作人员出现问题的时候, 整个系统依然还能够保持正常的运转状态。
这件事引发了一个特别有意思的话题, 这一套技术路线在比较的时候直接对标了美国的F-47, 它究竟意味着什么呢? 关于美国F-47这一由波音公司主导的第六代战机项目, 其主要卖点在于强调无人机的协同作战能力, 然而现实情况却是, F-47目前依然停留在概念规划的PPT页面以及电脑渲染的图片之中。
官方已经明确确认, 该飞机的首飞时间被安排在了2028年。与此同时, 与F-47相配套的自适应循环式发动机, 其交付时间又被进一步推迟到了2031年。
这种情况导致整个项目的整体进度相比原计划延后了整整三年之久。众所周知, 发动机被誉为战斗动力系统的心脏部位。如果作为核心动力源的发动机都还没有准备好进入服役状态, 那么飞机又靠什么来完成飞行任务呢?
而再看看中国方面, 歼-50与歼-36这两个项目是并行推进的, 歼-50从2024年12月完成首飞到现在为止, 已经有了好几架原型机参加了密集的试飞活动, 机头上的空速管已经不再有了, 这说明气动的测试工作已经完全结束, 这种非常迅速的迭代式的研发体系, 其背后依靠的是一整套工业实力的支撑, 因此论文里提到的这三张底牌, 确实对F-47的先进程度形成了直接的挑战, F-47主打的是无人协同作战模式, 但是歼-50同样具备无人机协同能力, 并且在自主飞行和导航技术方面, 提出了更为完整的解决方案, 更加关键的一点是, 歼-50实际上已经进行过飞行测试了, 而F-47到目前为止还仅仅停留在工程图纸的阶段。
大家现在都特别关心这一套技术能够被应用在哪些具体的地方。
第一个场景涉及到穿透打击这一项内容, 其深入程度达到了敌后防空圈的范围内, 在这个环境下, 卫星遭到了干扰, 卫星导航受到了压制, 量子导航技术的介入能够使得战机不会迷失方向, 自主飞行系统的存在可以让飞行员在进行极端的高过载机动动作时, 即便出现短暂的失能状况, 飞机也不会因此失控, 无人机以“蜂群”的形态前出执行侦察任务, 并实施诱骗雷达以及打击等一系列行动, 有人机则在后方进行指挥工作。
第二个场景, 涉及到那种有人驾驶的战斗机来指挥无人驾驶的僚机, 这样一种体系化的作战模式, 具体来说, 就是一架歼-50型战斗机, 它带着几架，甚至是几十架具备隐身能力的无人驾驶飞机, 这些无人僚机呢, 它们可以去前面探路, 它们也可以充当诱饵, 它们还可以进行补充打击, 而有人驾驶的飞行员就在后方负责指挥, 无人机在前线执行任务, 这种战术打法, 它把原本单机的作战形态转换成了体系联合作战, 它把空中的对抗形式从单纯的平台之间的对抗, 推向了更加复杂的体系层面的对抗。
第三个场景讲的是无人机编队具备自重组能力这一点, 在战场之上肯定会出现人员或者装备受损的情况, 同时还会遇到各种突发的问题, 比如说倘若是有某一名无人机被击落了, 此时整个编队的结构能够自动发生改变来完成调整, 然后进行任务上的重新划分，这里完全不需要飞行员一个一个地去下达命令来进行指挥了, 正是由于拥有这种能力, 所以就使得整个作战的结构体系真正实现了所谓的韧性状态。
关于在论文里面所提出来的那个三张底牌的问题, 它并不是把不同技术简单地堆砌在一起, 而是对未来的那种空战形态进行了重新定义的操作, 这个情况标志着中国的六代机在设计理念这块领域, 已经从之前的追赶者角色变成了制定规则的人, 在面对F-47的时候, 歼-50不仅在进度方面要领先一点, 而且在技术路线上还提供了更加完整的解决方案。
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