中新网宁波11月10日电, 记者是奚金燕和李瑶琦, 浙江省海港集团在11月10日发布消息称, 宁波舟山港今年的集装箱吞吐量情况是再次突破了4000万标准箱, 时间方面, 比去年提前了22天。
繁忙的宁波舟山港。浙江省海港集团 供图
把视线聚焦在一个数字上面, 让它再一次发生跨越这样的行为。当我们把它置于全球经贸格局正在经历深刻调整、国际供应链加速重构这样的背景下去看的时候, 这个连续突破4000万标准箱的结果, 究竟到底意味着什么?
货从八方来
港口的繁荣这个事情, 它总是和经济发展那个跳动的脉搏, 在同一个频率上面去震动。
2026年前三季, 中国货物贸易进出口达39.94万亿元, 同比增18.8%。集成电路、电动汽车、锂电池等产品出口保持较快增长率。外贸规模在持续扩大中发展, 出口结构向新且优的方向变化。这给港口带来许多货源的同时, 也使对通道时效和稳定性的要求提得很高。
现在, 宁波舟山港把服务的网络一直在往内陆的方向去延伸着, 截止到如今的时候为止呢, 整个港口的海铁联运的线路数量已经是到达了115条这么多, 覆盖的范围包括了全国范围内的16个省份以及71个地级市, 至于年度的海铁联运的业务量的话, 已经是超过了180万标准箱这个数值了。
海铁班列就这么一遍又一遍地循环着来来往往, 从而使得内陆深处的那些地方和出海口之间能够进行非常高效便捷的连接与衔接工作。
在义乌这个地方, 也就是大家常叫做“世界超市”的地方, 有一批新能源汽车的零配件, 这些车子零件搭上了那个海铁联运的班次火车, 然后经过宁波舟山港这个地方去连接海运的大船, 从开始发货到最终出海, 最快只需要8个小时就能完成, 真正做到了下了火车马上就上货轮这样的一种快速转运的状态。
而在这种通道的情况下面, 它正在朝着更加遥远的地方进行延伸动作。
在今天, 也就是今年的这一个月份里面, 有一列火车班列，这个班列身上装着总共47个集装箱的东西, 总重量大概是1700吨左右, 它从这个叫做新疆阿克苏的地方开走, 一路不停地走了足足有4910公里的那么长的一段路, 最后就直接到达了那个宁波和舟山合起来的港口那里。
大家通过采用一种叫做“一箱直达”的那种操作方式, 让货物在中间转运的时候不用再换别的箱子, 也不用把这箱子打开来看里面的东西怎么放, 对于那些在内陆地区曾经需要反复搬运转移了好几次的货物来说, 现在终于有了一个能够稳稳当当、又快又方便地从东边出海去外面的世界的通道来了。
与此同时呢, 内河航运这块儿在今年里头已经新开通了五条航线, 触达的网点数量增长到了四十八个，运输量超过了一百多万标准箱。海铁联运和江海联运这两个方式正在协同发力, 港口的服务腹地在不断往外延展。
新能源汽车, 还有光伏组件, 以及动力电池这些高附加值的产品, 正在加快向外输送到国外市场, 与此同时, 从各国进口的生鲜食品, 还有工业生产用到的零部件等等各种各样的物资, 也在不断地汇集到这个港口来。
港口货物装卸数量的增加, 它反映出的就是整条产业链, 上面和下面的各个环节都在协调一致地运作着, 同时也展现了中国制造的货物稳步走向全球每一个角落的非常坚实的进展势头。
船往四海去
船只在此处进行聚集活动, 与此同时这些货船也在这个地方完成货物的装载工作, 随后就会驶向世界各地去。
眼下, 宁波舟山港这边的集装箱航线数量已经超过了310条, 这些航线把全球200多个国家和地区的700多个港口全都连到了这里, 所以这个港口的连通性指数排在了全球第二位的位置上。
从东南亚那边比较近的洋面上的航线, 一直到去往欧美地区的远洋主航道上, 还有从那些传统海运的通道变化到新的创新物流快线方面来着, 有一张覆盖整个地球、内部和外部的航运网络在那儿不停地向外延伸着。
今年, 中欧北极快航进入到了常态化运营的这一个阶段里头去。在这个通航季当中, 已经完成了8个航次的工作。那些装满了储能柜、动力电池以及光伏组件等高附加值产品的集装箱船, 是从宁波舟山港这个港口出发的。它们在穿越了北极东北航道以后, 走了单程大概20天这个样子就能抵达欧洲这个地方去了。
和传统的苏伊士运河航线比起来的话, 其航程缩短了近一半之多。与这个动作是同一时间发生的, 海运快线的总数增加了, 达到了28条的数量, “浙江e港通”这一服务的设置点也变多了, 一共有28个点, 港口的通道方面以及整体服务网络都在不断地向外扩大范围并增加内容。
随着航线的编织变得越来越紧密, 这代表着企业在市场的选择上拥有了更多的空间, 同时在物流的路径规划上也能够更加优化。此外, 这也意味着当面对国际经贸环境的改变以及航运通道可能出现的干扰时, 供应链整体能够提供出更充足、更具弹性的回旋余地。。
就在上周举行那个叫“2026世界市长对话·宁波”的活动上面, 有来自15个国家的人, 还有从20个城市赶来的嘉宾, 他们一起走了进宁波舟山港里面去, 在那里实地知道了港口在建设方面是怎么样做的, 以及国际物流和智慧化发展也是什么样子的情况, 马达加斯加塔马塔夫市的那位代表在那个谈及港口合作的话题上说了一句话, 他说能与宁波舟山港建立直航联系, “对我们来说是一个非常大的保障。
”。
这些声音是来自于那些有着差异的国家的, 也是来自于那些不一样的港口城市的。把这些不同的声音放在一起看, 它们反映出的是同一份期待的内容。
大家共同期待的, 是让贸易通行的渠道变得更加顺当和通畅。大家还期望供应链方面的联系能够保持更稳的状态不会出问题。同时也在期待合作所能展开的空间能够变得更宽阔一些以便容纳更多内容。
港向强而立
箱子的数量正在持续不断的增加, 这样的趋势, 一方面离不开非常广阔的市场范围, 同时也离不开十分密集的航线的支持, 另外一方面也必须要具备非常强大的港口的货物吞吐能力来作为承载。
港口发展的底气, 这是首先要说清楚的第一点, 因为它是来自于那种叫做“硬核”的基础设施方面。
咱们来举一个例子, 就是说像宁波舟山港这个地方, 它拥有着数量在220座以上的深水泊位, 而且这些深水泊位它们的标准都是万吨级以上的这么一个情况, 除此之外呢, 它还成功地建成成为了全球范围内是唯一的两个都达到了千万箱级的单体集装箱码头集群这样一个东西, 那这里面的深水岸线、那些专业化的泊位, 还有负责运输集发的设施设备它们之间是一种相互支撑的关系, 所以这才能够给那个港口的吞吐能力不断向上的这种趋势提供一种非常坚实、牢固的这样的一种保障机制。
港口空间现在还在一点点往外扩, 梅山港区就在六横岛旁边, 两者隔着一条水道, 那边有个叫佛渡集装箱码头项目, 是六横港区的里头一期工程里面的东西, 里头有两个能停二十万吨级集装箱船的泊位正在热热闹闹地搞建设, 这么干是为了能够支撑住宁波舟山港去打造第三个那种每年吞吐量有几千万箱的大规模的集装箱泊位群。
如果说基础设施方面把港口发展的物理空间给拓展了, 那么智慧转型这块内容就在一直不断地突破着港口运行所能够达到的效率的上限。
在梅山港区那个地方, 有一辆集卡车它驶过了那个无人智慧卡口, 然后车辆识别、信息核验、还有道闸抬起, 整个这个过程的耗时仅仅需要两秒钟, 并且从进入港口一直到装船出海, 最快的速度也不过是半天。
而在离那里不远的远控操作室内, 桥吊司机是通过屏幕和手柄来操控设备的, 同时在那片堆场里面, 有一百三十多台智能集卡它们有序地穿行着。依靠咱们自己钻研出来的码头双芯大脑, 轮船怎么摆放东西、负责运货的大卡车该怎么安排路线、还有那些设备在干活的时候能不能互相配合, 这些都是能够自动协调好。
这样子的话, 港口里搞生产这件事, 就不再只是让某一个单独的机器变得自动化那么简单了, 而是整个流程都连接在一起, 大家一起帮忙把效率给提高上去。
效率的增加, 这个现象呢, 是能够在那每一艘船的周转速度里面直接被看到并且理解到的。
我们这边是经过了一些操作手段, 也就是通过加强同那些海关单位还有海事单位以及边检这些口岸方面的单位, 当然还包括船公司这样的多方之间进行的协同工作, 从而导致宁波舟山港里面的那个集装箱船舶的非作业时间情况, 是一直都在呈现一个持续下降的变化趋势的。
在今年这一年的第三季度这个时间段里头, 船舶在靠泊进行作业的这块效率相比起之前的年度同期数据, 是提升了好几个百分点的具体数值就是4.5个百分点这样一个概念。再看9月份这个单月的时间范围, 整个港口里的集装箱日均进行的作业数量量级, 是突破了14万标准箱这个数字门槛的。
在这个月之内完成的总工作量数字达到了427万标准箱这么大规模的体量, 从数据表现来看的话, 这个成绩是属于一直处于历史最高水平的那一档里的。连胜是宁波舟山港的调度中心主任。
深水岸线被利用起来了, 专业化的泊位也被建好了, 智能设备派上了用场, 精准的调度也在进行中, 因为基础设施方面不断地在变得完善, 运营效率这方面也在一点一点的往上提升, 这两股力量合在一起, 把港口的规模给稳稳地托举了起来, 让这些规模能够一层一层地往上跃升。
又一个4000万标准箱出来了, 这是一个鲜明的坐标, 它代表了宁波舟山港新一轮的跃升, 不只是吞吐量的数字在变高, 还是港口的整体能力和它在行业里的那个位置都在上升, 面向未来的时候, 宁波舟山港会在服务国家战略的这个过程中, 还会在把国内和国际这两个循环给打通畅通起来的那个航程里面去继续往前使劲儿往前走, 它会向着要去建成一个属于世界一流水平的非常强的港口那样的目标那里稳步地去攀登着上去。
(完)。
