中新网烟台这个地方的记者王娇妮和邹常焜在11月10日报告了情况, 就是在这个10日这一天, 有一艘大货轮从山东港口里面的烟台港出发开了船, 这艘船上装的是2.7万吨的机械车辆还有工程建材, 轮船鸣笛启航后要驶向坦桑尼亚那个国家, 这个事件标志着烟台港在2026年这一年里面件杂货班轮的发运数量打破了2000万吨的大关, 相比之前的增长比例达到了52.6%。
10日那天, 装有机械车辆以及工程建材货样的货轮从山东港口烟台港那里起航了, 然后驶向了坦桑尼亚, 这个照片由张超拍摄。
这艘船在港口里面干活的时候, 烟台港靠着智能调度系统, 加上智能理货系统, 再加上智能配载系统, 还有自动化作业系统, 还有工属具智能管理系统, 这五大系统一起使劲儿, 让货物、场地、车辆和船舶这些东西实现智能协同运作, 把整个流程搞成低碳运行模式, 这样一来, 就把船在港口停靠的时间最大程度地给压缩下去了。
从已知的情况来看, 件杂货多式联运这件事, 它是重大件设备在不同国家之间流通的时候, 那个非常有力的、像引擎一样能够推动事情前进的动力源头。烟台港这个地方, 它既是山东港口里面的件杂货基地, 又是中国北方地区关于件杂货物流运输方面的主要枢纽节点。
在这个港口的实际操作和发展中, 现在芝罘湾港区、龙口港区、蓬莱港区还有莱州港区这几个地方, 它们互相配合, 形成了所谓“四港联动、优势互补”的一种具体状况和格局。
同时通过这种格局和运作模式, 已经构建起了一个专门用来进行装卸作业的系统, 这个系统是专业的, 它能够覆盖的工程机械设备、风电设备以及轨道交通领域的各类大型货物, 涵盖了所有这些全品类的情况。
在2026年, 烟台港新增至阿尔及利亚、塞内加尔、纳米比亚、吉布提、罗马尼亚5条国际件杂货班轮航线。时至今日, 该港运营的37条国际件杂货航线的平均船舶作业效率已经达到8921方/昼夜这一水平。另外值得注意的是, 中非班轮航线的平均装船作业效率更高一点, 达到了11000方/昼夜这个数值。
今年前面的那一段时间段也就是前十个月里呢, 烟台港是把所谓的“中非物流黄金大通道始发港”这个定位给锚定住了, 然后那个跟非洲相关的件杂货的运量一下子就突破了九百万吨的大关, 就这样子构筑起了一条海上的速度相当快的通道，这条通道是用来实现中非产业互通过程中和物资对流的需求的。
在持续让中非班轮的主力航线变得非常强大的同时, 那个港口还在加快脚步去开辟美洲还有东南亚那边的一些专门运送大件杂物的优质航线, 好几条航线的货运量都超过了那个百万吨的大界限。(完)。
