如果你来苏州旅游, 不坐一次游船, 就会让人觉得这趟江南的旅行好像缺了那种让人印象深刻的感觉, 这就好比原文里说的“灵魂”。但是, 因为这里处于长江、黄河、淮河、海运交汇的地带中心区域, 到了夏天的时候, 会出现像强对流天气, 还有台风这样的极端情况, 这些恶劣的天气时不时就会突然出现。
游船在什么时间点能够实现开航。又在什么时间点必须发出暂停的号令。在过去, 出于对安全因素的重视, 常常只能选择那种无可奈何的将所有航船统一封闭的做法。可是, 在现今的苏州地区, 那个关于安全航行与通航之间所对应的精准时间窗口, 已经被掌控得清清楚楚、明明白白。
今天, 新民晚报记者跟着“高质量发展中国行·新时代的气象万千”还有“气象人工智能赋能千行百业”这个2026年长三角一体化走基层看气象主题采访团活动。
记者从江苏省苏州市气象局了解到, 抢出来的游船窗口期背后面, 是江苏气象部门一起搞出来的一个硬核的AI“天气管家”, 它在那里大显身手, 会懂水乡的脾气, 也能听得懂人话的智慧气象这种服务, 也让江南水乡变得更加有人情味, 也更有烟火气。
苏州火车站出站就是游船码头 新民晚报记者 马丹 摄
5台“小哨兵”监测“小气候”
今天上午9点钟的时候, 在苏州站南广场的外部区域, 那些刚下高铁并且身上带着行李箱的游客完成了一个动作, 他们把行李箱放置在码头柜台那里去办理托运手续, 之后他们就轻松地跨上了江南画舫, 随着游船的 movement 去欣赏和一览江南地区的优美景色, 在今年期间苏州有关环古城河以及古城水系的“双水循环”游船项目处于非常火爆的状态, 然而在水乡行船的这个场景里最怕遇到的情况就是老天爷的脸色出现变化, 按照水上安全规范里面的明确要求, 风力一旦出现超过5级这一程度的状况, 游船就必须停止航行。
就在昨日, 也就是十一月九日这一天, 苏州大市范围内才刚刚发布了关于大风的预警信息。
按照以往的一般规律来看, 古城河上面运行的那些游船是肯定会出现无法正常作业的情况的, 也就是说很可能要停下来停止运营了。然而事实情况并非如此, 这次游船还是正常地解开了缆绳并且出发了。
水面上没有起浪, 非常平静。游客们能够照常地吹着温和的风, 一边参观山塘街的景象, 一边欣赏虎丘塔的风貌。同时, 针对这一情况的投诉数量为零。
大市层面发出了安全预警, 那么请问为何我们这一区域依然能够维持正常的船只开行状态? 这所有的原因, 都归功于近几年来我们精心编织而成的一张专门针对局部小环境变化的监测网络系统。
这位名叫周洵的人士, 担任苏州东方水城旅游发展有限公司的相关负责人角色, 当他是站在一艘正在缓慢向前行驶的观光游船之上的时候, 他对着前方那处名为新市场码头的地方进行了手指指引动作。与此同时他指出, 在该码头所在地域内, 确实矗立着一种外形并不起眼的小型气象台设备设施。
苏州的整个全市面积是8600平方公里, 在太湖上面, 风是很急的, 浪也是很大的。但是在高楼和古建筑相互遮掩着的环古城河那里, 风力通常会温和得非常多。
过去的时候, 只有全市范围的一个天气预报, 如果太湖上面刮起来的是5级风的话, 我们这里的古城河实际风力大概也只有三四级, 但是也只能跟着大家一起停航了, 周洵说这是实话。这个问题曾经是整个水上文化旅游领域里面最让人头疼的一个问题, 它就像是一个不管情况的、一刀切的解决办法。
在今年元旦的这个时候, 因为受到了大风的影响, 游船已经连续两天到三天都停止航行了, 在码头上存在有不少从外地来的旅游人员, 他们显露出了一脸的困惑神情, 这些人说道: “虽然身体感觉到风不是很很大, 怎么就是不让人乘坐船只?
”从事游船生意的企业方对于客流带来的损失感到非常心痛, 而前来游玩的游客也各自带着满肚子的遗憾情绪。
转机出现在今年二月。在苏州市, 气象部门联合了其他相关的部门以及企业, 这些部门包括了交通和文旅等。大家沿着古城河的东侧边、西侧边、北侧边, 还包括了山塘河等水域地方。他们一口气安装并布设好了五个数量的小型气象监测设备。
从这里开始起, 苏州市的气象服务中心每小时都会发送一份专门关于古城水上情况的气象专报内容。这五个点位的实时风力数据能够精确地显示出小数点后几位数值的具体情况。周洵讲了这样一个情况, 他说在今年春节期间, 前面一天有那种大风预警, 后面又赶上了寒潮天气。
在这样的背景下, 大家一直都在盯着每小时更新出来的数据来做相关的决策工作。至于具体的操作方式是什么? 就是看实时测量的风和预报的风是不是都在5级以下。如果这两个指标都低于5级, 那么船只就会正常开放运营。
但是, 一旦到了中午的时候, 监控到的阵风一下子飙升到了6级, 这种情况下会立刻实行停航措施来进行避险。等到下午风势变小了以后, 再马上重新启动航班让船只继续运营。像这样做的话, 大家心里就觉得有了一个底子了。游客玩得开心, 相关的监管部门看到也是放心的。
一共有5个气候观测站, 它们就像是哨兵一样, 正在监测水域上面风云变幻的情况。 新民晚报记者马丹摄影。
AI两分钟完成一次推演预报
能够在水平面上跑得特别稳定, 这背后的情况是, 并不仅仅是依靠地面上那5台被叫做“哨兵”的设备在进行工作, 而且还有位于天空以及处于云端位置的“最强大脑”在其中发挥着非常大的作用。
在苏州市气象局这里, 有一位高级工程师叫作郭小浩, 他从口袋里拿出来手机, 用手点开了一个专门为了护城河坐游船而定制的智能体界面, 他试着在里面敲进了一句问话, 内容是, 今天下午的时候, 是不是合适去坐船呢?
结果不过也就是几秒钟的工夫, 因为屏幕结合了当时的实时观测数据以及未来的天气预报信息, 所以它马上就给出了明确的建议, 告诉人们这个天气条件是适合开船的还是不适合开船的。游船公司和预报员之所以敢在关键时刻把决定做出来, 是因为他们心里有底。
这个底气来源就是江苏省气象台联合了复旦大学还有南京信息工程大学, 一起去研发的那个“风掣”人工智能短临预报模型。
传统的数值天气预报, 每天只更新两次。而且, 拿到数据的时候, 往往已经滞后了好几个小时。
江苏省气象台的高级工程师冯宇轩使用了一个形象的比喻来加以说明, 风掣系统拥有超级大脑以及火眼金睛般的视觉能力, 它可以一下子吞下全省范围内2600多个地面站的数据, 同时还能吸纳雷达数据和卫星数据形成的海量信息, 仅仅需要两分钟的时间就可以完成一次完整的推演预报工作, 这种做法把天气预报的精细程度提升到了公里级和分钟级的水平, 它还是一台不会感到疲倦的三维扫描仪设备, 其水平分辨率达到了十分精细的1公里标准, 并且每一小时进行一次更新操作。
在今年5到9月这几个月时间里, 每当江苏省遭到17次强对流天气的侵袭时, “风掣”这个工具或者系统, 平均会在八九个小时以前就发出预警信号, 从而把暴雨、大风的落区和节奏算得清清楚楚。
然而, 人工智能技术并非具有无所不能的能力, 其发出的天气预报数据是基于过去六年的时间段内关于汛期情况的历史记录通过特定的方式训练而来的, 可是当遭遇那些极少发生的极端暴雨天气或者强烈的台风影响的时候, 它所依赖的数据积累就会显得不太充分, 这种情况下它同样会出现判断失误的情形, 正因为这样的原因存在, 所以气象预报的工作人员选择了让人类和机器联合工作的方式, 依靠自身所具备的实践经历去严格把好最后这一道关于预报结果的审核关口。
