在北京的多个小区里, 新能源车SUV的数量变多了之后, 出现了一个让人头疼的问题。车主把车停好之后, 车门却打不开, 人出不来了。车位标准跟车辆大尺寸之间的不匹配情况, 正在引发广泛的讨论。
车位宽度跟不上车宽
记者去北京朝阳区的一个很老的小区跑了一趟。地面上的车位标线已经模糊不清, 到了傍晚的时候, 好几辆六座的SUV几乎把停车位的宽度完全占满了。小区的保安门卫说, 车主们并没有压线停车, 但是司机下车的时候需要反复调整车门的开关动作, 要进行两次开门的操作, 之后才能侧着身子从里面出来。
现在这种叫做新势力的汽车, 它们的宽度普遍都是在1.9米到2米之间。可是呢, 那些老旧的小区里面, 车位的宽度大多都只有1.7米到1.8米。
你如果把车规规矩矩地停在车位线里面, 那么车身两侧剩下的空间就不够了。这样的话, 只要你一开车门, 就很有可能碰到旁边停着的其他车辆。所以, 一旦有一辆这么宽的车在这里停着, 就会影响到整排车位的使用情况。
商场医院周末停进去下不来
在北京的一个商场里面, 有一辆车子停在了两部宽度比较大的越野车中间, 虽然有按照规定停在线条以内的区域, 但是打开车门的可用空间非常窄小, 以至于司机不断地去挪动和校正自己的车, 而和他一起出行的人, 就得事先从旁边走开下车。
在工作日的时候, 由于车流比较分散, 这个问题并不突出。而在周末期间, 车辆集中涌入, 车位的周转速度加快, 导致车主停得进去但下不来的场景明显增多。甚至出现了这样的现象, 有的车主用手机遥控泊车, 要求他人先下车然后再倒车进去。
大车进入普通家庭价格区间
在过去的那个时候, 那些尺寸非常大的车身, 一般都是在价格特别高的豪华汽车上面才能看得到, 但是现在情况发生了变化，只要花费二三十万元的钱就可以买到拥有六个座位或者七个座位的SUV汽车了, 因为家里有两个孩子以上的家庭对车子后面那块地方的空间大小以及各种东西的装载能力有了更多需求, 这种需求直接就让那些比较宽的车的拥有数量变多了。
当车辆的宽度接近2米的时候, 即便停在了车位的中间位置, 两侧所留出的可用空间也是非常有限的。再加上车门自身的厚度、停车时候的偏差距离以及附近立柱的影响, 实际用来开门的空间会变得进一步变窄。
新国标划定车辆宽度上限
市场监管总局那边, 它是批准发布了那个GB 1589—2026强制性国家标准, 这个国标是从2027年7月1日起开始实施的, 里头规定的是, 乘用车的宽度的最大限值得是2.55米, 它解决的这个问题, 是生产和上路的合规问题。
这个标准的意思, 并不是说车辆能够适用于每一个已经存在的车位。因为在很多老的居民小区并且还有机械式车库刚刚建造完成的时候, 那种接近两米宽以及超过两吨重的家用新能源汽车还没有得到广泛的普及, 所以那些现有存量的设备和现在新车的尺寸差距还是比较大的。
车位标准修订和改造已启动
住建部在2024年启动了《城市停车专项规划标准》的起草工作, 这次修订的方向特别重视车位对新能源车辆的适配性, 而且提升车位的宽度基准也被认为是业内公认的发展方向。
北京西城区银岛商厦里的机械车库是在2003年建成投入使用的。这个车库已经对车位的宽度进行了调整, 把之前的1.8米增加到了现在的2.05米。
同时, 它还将能够承受的最大重量也做了提升, 由原先的1.8吨提高到了现在的2.3吨。不过, 由于涉及到产权复杂这一情况, 还存在消防受限等种种问题。因此, 在老小区里进行拓宽工作所面临的难度依然相当之大。
多方需共同填补时间差
现在的新能源汽车普及速度越来越快, 所以车位标准、机械车库的限值, 还有老旧小区的改造以及城市停车的规划, 这些方面都必须跟得上这个步伐, 不能落后。车企在设计车辆的时候, 也应当把现实生活中真实的停车位场景给纳入到考量范围内去, 而不是一味地只去卷空间的大小和舒适的程度。
在决定买车之前先去量一量自家车位的这个调侃行为, 它的背后所隐藏着的深层原因, 实际上是汽车消费水平升级与停车系统设施更新这两个进程之间, 存在着一个不可避免的时间差。
因为车辆车身变得越来越宽而引发的停车难的这个问题, 是不能仅仅依靠让车主个人去努力提高自己的停车驾驶技术, 就把所有的问题都自己给消化掉和解决掉的这么简单。
你所在的小区里面的车位是宽的还是窄的, 如果是六座的车子停进那个位置里面之后, 车门是不是还能够正常地被打开, 这个情况是怎么样的, 大家可以在评论区这个地方聊聊关于自己在停车位上面经历过的种种事情, 如果你觉得这些内容对你来说是有帮助的或者是有用处的话, 请点赞并且把这条内容进行分享, 分享给那些和你一样被停车位这个问题所困扰的朋友。
