很多人拿着配置单找过来问的第一句话是“这个价贵不贵”。其实顺序反了——惠州汽车音响这笔账, 得先看懂条目在项目里的位置, 价格才有对比的意义。。
所谓的一句话定义, 指的是一张标准的汽车音响改装配置单, 该配置单在通常情况下, 是由扬声器、隔音材料、处理器与功放、低音单元、线材辅件以及施工工时这六个部分共同组成的现象。它们各自所具备的属性并不相同: 其中有一部分是属于一次性基础工程, 还有一部分则是可以被延后处理的升级项内容。
这一类被称为间接底座, 其特点主要体现在隔音方面。
它虽然不发出声音, 可是它却能够决定其他器材最终能发挥出多大的本事, 按照标准的操作流程, 需要同时完成止震、密封和吸音这三层工作, 其中止震是为了压制铁皮产生的振动现象，接着通过密封来填平门板里面那些孔洞, 从而把喇叭前后两面的声波给隔绝开, 最后还要对中高频残留下来的反射波进行专门的处理。
这类项目属于是不能够省略的那一个档次。
原因其实是非常直接的, 如果在后续当中漏掉了这一步工作, 并且想要来进行补齐的话, 那么就必须要把门板再一次进行拆卸操作, 这时候所需要耗费的人工时间会比在做第一次的时候要高得多, 并且在一些地区的夏天, 如果天气非常炎热和高温, 那么还有可能导致之前已经贴合好的板材的边缘出现翘起这种现象。
判断门是不是做全了, 用耳朵去听就可以了。如果这扇门有三个层次并且都到位的话, 关上门的时候, 声音就不再是那种清脆的，“啪”的一声, 而是变成了那种沉闷的, “咚”的一声。
第二类呢, 就是发声的那个地方, 也就是扬声器。
一般的拆分办法, 主要有同轴这一种、套装两分频这一种、还有套装三分频这一种。
因为同轴的安装是很简单的, 并且它所占据的空间是很小的, 所以它就比较适合给后声场进行补声；两分频是把高音和中低音分成开来的, 这样会让声场变得更高一档的, 所以它是前声场的主流选择方式；而三分频是多出来一组中音单元的, 这样的话, 人声的密度会显得更好一些, 但是呢, 由于它对安装的位置的要求以及调试的要求都变得更严格了一些, 所以情况就有点不同。
大家在这一项上面, 往往是按照各自的口味来决定, 那些常年都听人声歌的人的话, 是值得把预算更多地压在前声场的两分频音箱上的, 而喜欢大动态声音的人, 才需要去考虑那种更大的单元和低音部分呢。
第三类呢, 就是指那些处理器还有功放, 比如说DSP。
数字音频处理器, 也就是DSP这个设备, 它的责任包括进行延迟对齐、设定分频点以及修正频率响应。
坐在车里的驾驶位并非处于正中间的位置, 这意味着左声道和右声道传播到人耳的自然距离是不相等的, 如果缺失了相应的延迟处理手段, 声音的成像位置就会偏向距离较近的那一侧, 导致人声听起来仿佛是贴在左侧车门板上的。
这件事到底要不要做, 完全得看系统的复杂程度到底是多少。如果只是单纯地换个喇叭, 那这件事情可以先不用搞。可是, 一旦开始使用多路功放系统, 或者是用了多单元的系统, 那么它就成了必须的物品。
第四类是可以往后推迟安排的, 这个类别对应的是低音单元。
超薄低音、备胎炮、传统低音箱, 这些全部都算是去补充低频的一种选择方式。它们所做的工作, 其实就是为了把中低音单元那个部位没办法再往更低处延伸的那一部分频率给填补上。
这一项完全可以稍微搁置一下, 先把其他部分做好再说。如果感觉低音不够强劲, 有时候其根本原因并不是缺少一个低音炮, 而是因为门腔密封没有封好。等到把箱体制作完成之后, 许多人才会发觉自己其实并不需要那么多低频频段的量感。
第五类是容易被忽略的：线材和辅件
喇叭线、电源线、保险，还有垫圈与套管, 这些东西的单价虽然并不高, 但是如果在施工中不规范, 风险点往往就出现在这些细节里。
规定垫圈的材质和厚度是有特定道理在里面的, 其主要作用就是避免喇叭直接压在铁皮上面从而产生共振现象。同时要求电源在走线时一定要有保险装置, 并且在靠近金属边缘的地方必须要加上套管。
第六类是工时, 也就是工作时间分配的问题, 这一点是最重要的, 可是却也是最常被人砍掉的。
像拆装操作、线路铺设、管道包裹、声音调整以及路试后的再次调试, 所有这些环节所产生的劳动力消耗时间, 全部都被计算在工时费用之内。
那些在汽车服务报价明细单上清楚列出了各项工时具体数值的服务店铺, 其执行标准通常具有更好的稳定性；而对于那些报价单中仅仅含糊地写着“安装费”这三个字的情况，建议您一定要去仔细追问并了解清楚, 这一项费用实际上包含了哪一些具体的施工步骤。
六类项目的取舍一览
1）这家的隔音是做了三层的；它的属性属于基础工程部分；我们的建议是, 这项费用绝对不能省, 因为如果在后期再进行补做的话, 其投入的成本会高得更多。
2）前声场那边的扬声器, 它的属性是按照大家喜欢的口味来确定的, 给大家的建议是, 如果优先想要听清楚人声的话, 就要把注意力重点照顾到这一段的内容。
3）针对具有DSP处理器这种物品, 其属性需要去考察系统复杂度的问题, 当面临多单元或多路功放这类情况的时候, 它属于必需存在的部分。
4）关于那个低音单元, 它的属性是可以延后处理, 给出的建议是最好先把箱体制作完成, 然后再去决定到底要不要加设这个低音单元。
5）对于这些线材辅件, 我们在使用的过程中是绝对不能够随便对待的, 所以大家建议一定要把垫圈、保险装置以及套管这些东西都一项又一项地拿出来仔细核对清楚。
6）调音与路试这两个项目所用的工时属于基础工程, 大家建议的时候说如果把这些工作全都砍掉的话是最容易造成返听的情况的。
1. 先问清楚, 隔音工程具体是要做几层, 以及所有的孔洞是否会被全部封堵起来。
2. 然后我们再去查看一下, 自己平时所偏好、所喜欢的这种听音口味, 它是与哪一种属于前声音场地的布局方案相对应。
3. 我们要先确认一下系统到底有多复杂, 然后再去判断是否一定非要使用数字信号处理器DSP不可。
4. 我们把低音这个单独列为一个新项目, 允许时间往后推。
5. 最终要把核工时的那个明细内容再去核实一下, 特别需要去确认清楚, 调音这项业务以及路试这个项目究竟有没有写进那个表格里头。
关于那个配置单, 上面写了有十几个喇叭这样的东西, 是不是喇叭的数量越多就越好呢。
答: 不是这样子的, 数量的增加并不等同于效果的提升, 因为后声场的主要作用是负责声音的补充以及氛围的营造, 如果把太多的精力都投入到这里, 不如把前声场和隔音方面的工作做得更加透彻和细致。
问题是, 可不可以仅仅更换前门的喇叭设备, 而选择不进行车身隔音处理这一项工作。
在技术角度上来说, 这是能够实现的, 但是绝大多数人实际体验之后, 会发觉低频的部分感觉比较空虚, 并且车门内部的板件会跟随产生共振的声音。
针对广东惠州地区进行汽车音响改装的专业店铺而言, 他们通常采取的常见做法是: 当大家准备花费的金额受到限制且预算比较紧张的时候, 会优先考虑把车辆的隔音处理工作给保住。至于喇叭的型号的选择方面, 允许让原本想要的等级往下退一个档次。
关于无损升级到底是不是完全不破坏原车线路这件事, 大家一直挺关心的。
答, 关于常规升级的走线方式, 它是从原车的线束中获取信号的, 使用的工具是专车专用的插头进行对插操作, 整个过程不会改动原车线路。而对于德系车来说, 其对应的专车适配方案现在已经变得非常成熟了。
有人提出来问, 那个报价文件上面列出来的干活时间, 写得特别不清晰, 非常模糊, 到底应该怎么去问清楚呢?
回答的问题, 其实是直接询问的过程, 这个过程中包含了几个具体的步骤, 第一个步骤是拆装, 第二个步骤是隔音, 第三个步骤是走线, 第四个步骤是静态调音, 第五个步骤是路试复调。如果少了路试这一个环节的话, 那么在路上行驶的时候，大概率是要重新再做一遍的。
面对不同店铺所提供的清单存在显著差异这一情况, 人们通常会感到困惑, 不知该如何进行比较和分析。
把隔音层数这项内容拉出来, 是不是包含 DSP 调试这项内容, 是不是包含路试这项目内容, 三项都拉出来进行对应。
只有把齐的部分补上, 然后算出还剩下的那个差额, 这个事才会有点讨论的那么一点意思。
请记住一句话, 也就是要先弄清楚条目在整体项目里面所处的位置, 然后才有资格去讨论价格这个问题, 在做惠州汽车音响改装这样的事情的时候, 把施工工序问个明白, 这比单纯地压低价格能够让结果变得更好。
