在最近这段时间里, 我的车子身上出现了一个不大不小的毛病, 这个毛病说它规模大那肯定是不算大, 说它程度小那也绝对算不上是小事。具体的表现就是当在早上给车辆启动点火的那个当下, 给人的总体感觉总像是车辆在跟人开着玩笑一样。
发动机吭哧吭哝地接连响了好几声之后, 这才算是成功地把车打着着火了。当时我心里头还犯嘀咕, 寻思着这会不会是因为汽车电瓶使用年头太长而自然报废所导致的故障结果。但是后来有一天, 我就跟住在我家楼下那个专门从事汽车修理工作的张师傅递过去了一根香烟。
等我把情况简单跟他描述清楚几句之后, 他听完以后, 直接摆了摆手并跟我说: 你最好去用手掌摸摸排气管的位置, 然后再用力踩上两脚油门试试, 这种情况有很大概率就是因为积碳问题闹出来的毛病。
那时候我还在嘴上不服输, 觉得积碳这种问题应该只会发生在那些用了很长时间的旧车身上面。
老张听了我说的话以后笑了起来, 他告诉我, 因为现在这样的道路行驶情况就是这样, 车子大部分时间都在堵着走走停停, 导致发动机的转速一直达不到正常的水平，在这样的环境下, 会产生积碳的状况已经变得越来越普遍了, 不管是新车还是老车, 都有可能面临这样同样的问题。
在后来的过程当中, 他居然教给我好几个所谓的土办法。他说这些可是修车工之间才会使用的绝招。而且使用这些办法的时候, 压根儿不需要去拆卸发动机。也完全不用借助什么内窥镜设备。
我只需要自己站在车子旁边, 用不了几秒钟的时间, 就能够大概地判断出一个八九不离十的结果。我自己亲自尝试了一下之后, 确实发现这手段有点东西。所以今天我特意来跟大家念叨念叨。
这四个信号。它们其实比仪表盘亮起那个警告灯还要更加准确可靠一些。
先说一个非常明显的方面, 你把车辆启动, 让它在原地保持怠速状态不要移动, 将耳朵集中注意力去听。
正常车辆在怠速工况下, 其发出的声音应该是均匀的、呈现一种稳定的节奏感, 如果你听到了发动机发出的声响出现了高低不定的变化, 这种变化听起来有点像一个人气息不均时的喘息声, 或者是在方向盘以及档把的区域感受到了持续性的轻微抖动现象, 那么这基本上可以推断为发动机内部存在积碳问题的情况了。
积碳这个东西, 已经把喷油嘴还有节气门给糊得严严实实的了。怠速进气量的情况, 就跟着不对劲了。发动机这边呢, 只能自己在那儿胡乱调试。转速那里头出现抖动的现象, 那是必然的结果。
这个方法特别合适在等待红灯的时间段去进行尝试, 完全不需要专门跑到修理厂那里去。
我自家的这辆车当时情况就是这样的, 当处在等待红灯状态且变速箱挂在N档位的时候, 转速表上面的指针会时不时地从八百这个数字的位置跳动到六百五这个数字的位置, 随后它会自己慢慢地爬升回去, 老张听了这样的描述以后就直接说了句话, 认为那是节气门积满了污垢所导致的问题。
第二个信号的表现更加直观具体, 你可以选择一段路况相对安全的路段进行尝试操作, 此时应当将车辆的行驶速度控制降低在三十四, 随后对油门踏板实施大幅度的下踩动作, 需要注意的是不要将其完全踩到底部位置, 而是采用类似于日常超车时所使用的那种常规踩踏力度即可。
当你听见发动机的声音变成了一阵“嗡”的声响, 并且开始使出的劲儿特别大, 这个声音发着闷, 感觉就像是它憋着一口气没有发泄出来的情况, 但是车速提起来却显得非常磨叽, 完全没有那种一踩油门身体就要往前窜的利落的感觉, 那么这就说明了燃烧室里积攒了很多积碳。
积碳这个东西本身的性质, 其实就和海绵是非常类似的, 你往里面喷进去的汽油, 是先被它吸收走一部分的, 那么真正拿来燃烧的那一部分燃油所能够产生的力量劲儿就不够了。
特别是当车上坐满了人, 或者是开着空调的时候, 这种只是干吼而没有前进感觉的情况就会变得格外明显。
第三个办法是在车辆处于冷车状态的情况下进行尝试, 这样的检测结果是最准确的。但是, 由于现在气温回升了, 所以可能不像在冬季那样有明显的表现差异方法的具体操作是: 你在每天早晨第一次启动发动机的时候, 或者让车辆停放了整整一夜之后再去启动它。
此时, 如果你听到启动马达发出的声音显得很有力气, 但是发动机却不容易成功点火启动, 必须经历三四次费劲的过程后才勉强能够启动, 甚至还需要再进行第二次启动操作。
但是呢只要出现了这种现象, 就是车辆热起来之后, 你再次进行重新启动的操作, 它就会变得特别地顺畅, 能够做到一次性点火成功, 像这种前后不一样的情况, 它就是典型的因为产生了积碳所发出的一个信号。
当进行冷车启动操作的时候, 积碳物质会把从喷油嘴那里喷射出来的汽油抽取走其中的一个部分, 从而使得油气混合物的浓度变得不那么充足, 这种情况在逻辑上会导致发动机点火变得不太顺利且难以成功, 等到车辆本身的热状态达到了一定的程度以后, 那些已经聚集的积碳因为吸收了足够的汽油而达到了饱和的状态, 也就不会再对正常的燃烧过程造成干扰和影响了。
最后这个故障信号特别容易让人察觉, 然而很多人对此却不甚重视。 这主要指的是在最近的两到三个月期间, 你主观上感知到行驶同样的路线并且采用相同的驾驶方法时, 车辆油表的指针下降速度明显快于以往。
大家不要总是把这一现象单纯地归咎于燃油价格的上涨, 因为燃油确实存在价格波动, 这是一个方面, 但是如果你对同一辆机动车一次性加注满油箱, 其后续可行驶的里程数相比购买该车处于新车阶段或者是相较于去年相同月份的时间点减少了数十公里以上, 那么你就应该认真思考并排查一下, 该机动车的燃烧系统内部是否存在大量的积碳堆积问题的情况了。
由于积碳的存在, 发动机的运行效率有所下降, 为了确保车辆驾驶时不会出现抖动情况, 行车电脑只能被迫增加燃油喷射量, 而这样额外多喷入的燃油实际上并没有产生有效的做功, 属于无效消耗, 按照这种状况进行核算, 每一百公里的油耗会出现零点五升到一升左右的增加幅度, 在一年累计使用时间之后所导致的多项费用支出是比较显著的一笔开销。
我当时向老张发问，这几个办法的精准度到底高不高, 我不希望因为自己胡乱判断而导致白忙活一场。他却回应称, 仅凭你自己在车上的感觉, 确实只能进行猜测, 但是若将这几项情况综合在一起分析, 问题的结论就基本固定化了, 没有什么悬念。
他所转述的核心含义是, 车主所体验到的车辆乏力、抖动以及油耗增加等现象, 从专业视角来看, 正是因为积碳已经严重地将那些本该保持畅通的通道给堵塞严实了。
不过他也讲了一句比较实在的话, 这几个办法适合咱们在日常生活中进行判断, 让心里有一个基本的概念。如果真是在使用过程中发现了车子出现了不正常的情况, 其实也不用感到慌张, 不要一上来就去找人把发动机拆开来进行清洗, 这应当是最最后面的一个步骤。
应该是先做一个节气门的清洗工作, 或者是添加两瓶比较靠谱的燃油添加剂去跑一跑高速公路, 在大多数的情况下, 这些问题都能够得到改善。
判断积碳这个事儿, 并不是为了让你去焦虑, 它真正的目的, 是希望可以在以后让你少花一些无所谓的钱。
我眼下已经把性子磨平了, 每次去给车加油的时候, 都会先把那个油箱盖子打开, 凑过去使劲儿闻一闻那个味道。然后大约等到车子跑个四千公里左右的样子, 我都会拿来一小瓶那种专门管清洁作用的添加剂加进去。
要是赶上周末, 没啥特别的公事耽误, 我就开着车去那个绕城的高速公路上头遛一遛, 目的是把那个发动机的转速提得稍微高一些, 就这么足足地跑上它二十分钟的时间。
这么做根本也没有别的什么大道理或者复杂的想法, 无非就是想让人觉得这辆车的开起来不会觉得心里憋闷, 并且在踩踏油门踏板想要加速的时候, 能感觉到那股力度能够跟得上我的脚程。
你要是也感觉到最近车子开起来有点不对劲, 不妨先按照这几个办法自己去试一试。特别是要在等红灯的时候用手摸一下方向盘, 还有在超车的时候用心听一听声音怎么样, 这样你的心里面很快就会有底的。
等到了那时候你真的要去的修理厂里面去的话, 人家只要一开口说话, 你就能够知道他说的是否是值得信任的, 这样至少你不会被人说的一句话像是“清洗积碳套餐一千八”这样给唬住的。
