到了2026年11月1日, 在阿联酋阿布扎比E11高速公路上的封闭测试路段里, 车手马克·巴森（Marc Basseng）驾驶着仰望U9 Xtreme, 跑出了503.17km/h的速度。这个成绩获得了FIA国际汽联与吉尼斯世界纪录的双重认证。
他因此同时拿下了全球最快公路汽车、全球最快电动车这两项纪录。就是在去年9月份的时候, 在德国的帕彭堡这个ATP试车场里面, 创下了那个496.22km/h的量产车极速纪录的那一辆车, 以及驾驶这款车的那一位车手。
那个纪录本身已经足够热闹了, 但是如果把视线拉到更长的时间范围上去观察的话, 可以发现紧接着到来的未来的72小时里面的信息量其实是更大的。
11月6日的那一晚, 世界第一高楼哈利法塔专门用灯光秀去点亮U9 Xtreme, 有三千多位来自全球的用户、媒体人员和嘉宾全部都聚集在了那个塔下面面去观看, 紧接着在11月7日的时候, 阿布扎比的那些地标建筑之间, 行驶着多达一百一十台的来自于比亚迪集团的各个类型的车型, 然后这一大支队伍浩浩荡荡地向着文华东方酋长皇宫酒店那边进行驶行而去, 就是在这个晚上的时候呢, 作为超豪华级别的行政旗舰轿车, 那个名为鼎曜的车, 是就在这次活动中向全世界上所有人进行了它的第一次发布。
500公里时速，是怎么实现的
人类汽车工业在过去的一百年时间里面, 一直都在拼命地追寻那个关于速度的边界, 而这个边界之前是停滞在国家规定速度五百公里每小时之下的, 在传统燃油驱动性能跑车所处的时代氛围中, 这个状况长期以来是被当作不可逾越的物理界限以及工程技术上限来看待的, 最终把这个边界给强行打破并且往前推扩开的一大力量, 来自于中国本土所研发的一款纯电动超级跑车。
支撑U9 Xtreme的, 是一套完整的电动技术架构。这其中包括四个转速为30000rpm的高性能电机, 这些电机能够提供超过3000Ps的综合马力, 使得推重比达到了1217Ps/t。此外, 全域1200V超高压平台、30C赛道级别的刀片电池以及热管理系统在协同工作。
在车身架构方面, 采用了3D打印的一体化车身和超级碳舱。最后, 还专门定制了能够适应超过500km/h时速的轮胎。这套架构和仰望U9是同根同源的, 易四方还有云辇-X这些技术, 是先在上头的U9那里实现了量产并落地使用, 然后再到现在的U9 Xtreme这里, 才被推到了极限状态。
地点方面有了另一番改变, 这和去年在德国ATP封闭试车场进行的情况完全不同, 当时创造出的503.17km/h的速度成绩, 这次是在公共道路上取得的, 当处于极端的运行状态时候, 每一处的胎压情况、每一度的温差变化都会被明显放大, 海外的测试现场与国内的研发中心之间进行了昼夜不间断的接力配合。
根据官方公布的数据来看, 这个项目里的研发工程师都是属于仰望这家公司的内部团队人员, 他们的年龄平均起来还没有满三十岁, 要是从二零二四年一月那时候在武汉汉南进行的关于U9这款车型的首次时速三百零九点一九公里的测试环节开始计算时间的话, 在这三年的期间内, 他们总共进行了七次对于最高速度的挑战性试验。
比亚迪执行副总裁李柯在成绩公布之后发表的表态, 这里面透露出来的信息, 表明了这家公司内部的运行逻辑。她曾经反复说过这样的话, 意思是我们的工程师群体非常年轻, 做事非常果断勇敢, 而且在思维上甚至会带有一点点疯狂的成分。
但是需要强调的是, 这种疯狂是非常值得被珍视的那种疯狂！当这个团队在去年的时候, 选择前往德国进行庆祝活动, 以纪念496.22千米这样的每小时速度所取得的成就, 他们其实就已经在针对数据内容进行复盘分析了。与此同时, 大家都在共同探讨如何能够把U9X推向更高的发展阶段。
496.从22km/h一直提升到503.17km/h, 这中间差了将近7km/h的速度空间, 是来自团队对热管理、电机以及轮胎性能余量这些数据进行的分析和判断得来的, 这个纪录可不是靠撞车硬试出来的, 而是通过计算得出来的, 这种把创立纪录看作新的起点、同时把遇到的问题当作指引方向的路标来进行不断迭代的这种做法, 才算是中国超跑能够留给整个行业最有价值的方法论所在。
鼎曜要回答的问题，比极速难得多
那个极速纪录能够作为证明, 显示出仰望有能力在汽车行业的最高层级去进行工程方面的操作或者说是制造行为。可是那个超豪华汽车市场当中的运行方式和游戏规则, 完全是另外的一种状况和场景。速度能够达到503.17km/h, 这一成绩确实可以帮助品牌赢取吉尼斯世界纪录认证。
但是这样的成绩本身却并没有办法自动赢得迈巴赫或者宾利这两位用户群体在车库里的停放位置或者说是接纳程度。鼎曜这个品牌目前必须去面对并回答的问题是非常具体且明确的。
问题就是作为一个只成立了四年的时间并不算长的中国本土汽车品牌, 究竟需要通过什么样的方式来行动, 才能让全世界范围内那些最为挑剔、最为严格的那一部分消费者相信。相信这个行政级别旗舰车型的所谓“豪华”属性或者说是高品质感, 是可以通过由中国方制定的标准来定义和代表的。
鼎曜给出来的答案, 其实是采用了一种两边同时开展的策略, 也就是常说的两条腿走路这种方式。
一条属于文化叙事层面, “鼎”字采纳了礼器的形状，“曜”字采用了星光的意思, 而英文名“ALTIOR”这个词汇出自拉丁语中表示更高的那层意思；车身尺寸达到5600×2030×1590mm这一规格, 并且配有3500mm这样的轴距数字, 采用的是中轴对开门这种设计安排, 座舱内部延续了中国古典建筑里面那种中轴对称的布局格式；至于山河鼎韵限量版, 情况则更进了一步——这里使用了苏州刺绣里劈丝技法的云纹图案作为装饰细节, 空调出风口经过手工雕琢并采用和田玉材质打造, 还有那个车标, 是用24K真金制作的甲骨文样式。
把中国传统工艺做到那台行政级别轿车的细节里面去, 而不是仅仅贴在一个表面上, 这样做才是差异化战略最直接的一个落脚点。
另外一条线索叫做技术叙事方面, 并且这一套技术语言跟U9 Xtreme是完全同源的嘛, 就体现在像易四方这种四电机独立驱动的形式上面, 它是在高速爆胎了仍然可以稳妥地行驶的, 还有就是在意外落水的时候可以应急浮水的, 再比如说云辇新一代的全主动车身控制系统它是带有路面预瞄功能的, 然后是那个天神之眼智能辅助驾驶首次搭载在比亚迪自研的璇玑A3芯片上的, 此外还有一点就是第二代刀片电池配合闪充技术是可以使得CLTC续航超过1000km的。
这所有的一切, 其根本的地基, 就是比亚迪那个规模达到了十二万名工程师的研发体系。
现在我们来把两条线合在一起, 它们是指向同一个主张的, 这个主张说的是安全乃是最大的豪华。在超豪华语境里面这句话并不是很常见。因为这个市场在过去讲手工, 讲血统, 讲静谧性, 很少把极端场景托底当作卖点。如果这套主张能被市场接受的话, 那么超豪华价值评价体系里技术话语权的归属也会随之发生变化哦。
中东，是舞台也是考场
选择阿联酋来操作这一连串的动作, 这个地点的选择本身就带着很多信号。因为中东地区是全球范围内消费超豪华汽车最核心的一个大市场。迪拜这个地方和阿布扎比这个地方, 聚集着大量用户。这些用户对顶级的性能和极致的奢华最为敏感, 同时也最有见识也最懂行。
利用哈利法塔举办灯光秀, 利用酋长皇宫酒店进行车型首发发布, 在这些看起来很有仪式感的活动背后, 其实是对目标市场发出的一种非常直接的喊话。这意味着中国品牌第一次以完整的形象, 站在全球超豪华消费的中心地带进行了亮相。
这也是仰望这个牌子第一次在国外举办全球发布会。以前中国汽车走出去大多靠性价比高和智能化来打开大众的市場, 而仰望走的路线完全不一样: 不把价格卷到最低, 而是直接向上突破品牌的高上限。
这条道路比亚迪集团正在通过仰望、腾势这些不同牌子的组合去铺设, 那一百一十台车的阿布扎比巡游, 就是这种矩阵实力的一次集中展现。
在高调亮相之后紧接着就是非常艰难的战役。极速记录所产生的热烈氛围很快就会被大家遗忘, 然后鼎曜就需要去直面那些在行政轿车市场里品牌忠诚度最高、而且在换购时候惯性非常强的一批用户。
这些用户在购买这个产品之外, 他们得到的还有一百多年品牌所沉淀下来的那种社会身份的符号。仰望用了三天时间就达成了让世界都看见它的效果, 而接下来要面对的问题才算是真正关键的时刻。
当所有的灯光秀都已经完全熄灭以后, 鼎曜的订单数量到底能不能接住在这场极速之夜中所攒出来的那些注意力, 这才是重点。现在, 山河鼎韵限量版这个事情已经开始了预订的程序, 而真正的答案, 将会从交付过程和后来的复购行为里面, 一点一点地慢慢浮现出来。
