家里打算换车的不少人在购买之前会先用卷尺去测量自家车库的尺寸，而不是去关注那辆看中的汽车。哪怕这辆车再好, 如果它没办法停进那个门口的话, 那么把它买回来之后就只能让它每天都停在马路边上, 同时还要支付停车费用并且经受风吹日晒的考验。
航空公司在选择飞机方面, 打的也是同一个算盘。针对在东南亚地区运营海岛航线的那一家公司来说, 其第一件需要询问的事情, 通常并不是油耗水平以及座椅宽窄程度, 而是这架飞机是否能够顺利降落在岛屿上面那条跑道之上。到了2026年, 国产大飞机C919就在这样的一道题目上真正进行了动手操作。
在2026年2月2日那个时间点上, 中国民航局发布了一份函件, 这份函件的目的是为了向社会征求意见, 这个关于中国商飞C919型飞机专用条件的函件, 其文件的名称叫做《C919飞机窄跑道运行（征求意见稿）》。
需要说明的是, C919是适用于4C标准跑道的机型。按照要求, 它必须满足跑道宽度为45米的运行标准, 如果低于45米的话, 就算作是窄跑道运行。由于要满足市场的实际需要, 所以中国商飞公司打算拟将最小的跑道宽度缩小至30米。
从那个45米的那个高度, 降到了这个30米的高度, 这中间就少了15米这么一个数。按照我自己的看法来讲, 这就是C919在走出去国门开展业务的那段时间里, 所迈出的最真实、最落地的一步棋。
它瞄准的目标方向, 并不是像巴黎或者纽约那样一些非常大的主流机场, 而是瞄准了那些地方, 这些地方的特点是, 关于欧美那边颁发的飞机认证证书, 他们暂时还拿不到手, 但是, 他们这边又特别缺乏合适的飞机来用。
国内是用不上这一条的, 几乎是不用上的。中国现在通航的二百六十个民航机场里, 只有个位数的机场跑道宽度是不足四十五米的。所以说这个十五米是给国门外准备的。
这件事在实际操作的时候并不是很轻松。
C919翼展的长度是35.8米, 这个数字已经比30米的跑道长度还要宽大一些了, 当飞机停在跑道中线上之后, 两边的机翼都会伸展到跑道的边界位置以外去了, 这就好像是一辆大的客车开上了一座乡间的小桥一样, 如果驾驶员手中的方向盘稍微有一点点的偏斜, 那么车轮就会擦着边过去了, 因此文件里非常详细地说明了应该怎么样去计算最小的跑道宽度, 并且还列出了相应的安全要求。
同一级别的竞争对手们, 在很早之前就顺利地越过这一道门槛了。因为C919最大的载客量是192个座位, 其规格跟波音737还有空客A320这个系列是最为接近的, 这两家行业巨头推出的这些产品, 此前已经获得了官方批准, 可以在那些比较窄的跑道上实施运行操作。
目前大家所看到的C919正在进行的这项工作任务, 本质上就是要去弥补一门学科内容, 而这门学科的内容, 在其他人的考试里面, 早就已经完成并通过考核得了。
那么此刻大家心中会产生一个具体的疑问, 即: 为何不采取先把在欧美地区获得飞行适航证也就是通行证这一环节落实妥当这个步骤之后, 再把飞机向全球市场进行销售这样的顺序呢? 实际上相关方面一直以来都在进行申请的流程运作, 并且已经处于等待状态好几年的时间了。
中国商飞在2019年, 就申请了欧洲航空安全局认证。可是, 受到了疫情等因素影响。进展一直比较缓慢。到了2023年, 这个项目才重新启动。
在2025年4月29日, 该局执行董事吉勒梅接受采访。他是对法国《新工厂》杂志讲的。他说: C919不可能在2025年获得认证。大概在未来三到六年内, 才能完成认证流程。
三到了六年是个什么样的意思, 按照这个说法, 那么时间窗口就得集中在2028年至2031年这里头。在这之前, 欧洲这边还有多数西方那些航空公司还是没办法来运营这个机型的。一款刚刚才开始量产的新飞机, 客户是等不起这么久的时间的, 就连那个生产线也是等的。
欧洲人士对于飞机本身这一事物, 并没有说不行的意思。有两名来自欧洲航空安全局的资深试飞员, 从2025年11月开始的时候起, 就在上海浦东机场这个地方, 启动了验证飞行的相关工作。
到了2026年1月15日这一天, 该欧洲航空安全局正式向大家确认, 刚才说的那两个试飞机组的人员, 已经在上海当地完成了对C919这种型号的飞机的系列评估飞行这项工作。有知情人士对外透露过情况, 表示最后的结果就是只需要对部分软件交互的那些细节, 去进行小幅度的修正就可以了。
飞机是已经飞过去了, 评价方面也并不算差, 可是相关的流程还是要求一步一步地进行下去。欧洲那边的那扇门并不是没有被关死的状态, 只是开启的速度显得有些缓慢。站在门外面的人们是无法一直站在那里等待的, 到了这种时候, 另一条道路的相对重要性就直接呈现出来了。
按照国际民航规则, 飞机如果拥有由登记国颁发的适航证, 那就能飞国际航线。欧美认证真正卡住的, 是把飞机卖给欧美航空公司这条路。而在亚洲呢, 愿意认中国证书的国家就变得越来越多了。
到了2025年的10月, 文莱那边的民航监管方面去修订了法规, 这个法规里头就允许他们本国的那个航空公司来运营那个得到了中国民航局认证过的飞机, 与此同时, 像印尼、老挝、越南好多国家也都陆陆续续地修订了这个民航法规, 就这么正式接纳了我们国家民航局的适航标准这一说了, 另外呢, 咱们中国民航局已经跟包括柬埔寨在内、老挝在内、印度尼西亚在内的这21个东南亚以及非洲这些国家都一起建立了适航合作机制。
当人们接受了证书这一点的时候, 接下来就会遇到跑道这个难题。因为东南亚这个地方海岛很多, 中小城市也很多, 所以不少地方的机场跑道都比较窄, 过去仅仅能够允许小型飞机进行起飞和降落这样的操作。
如果缺乏30米这个标准，哪怕某个国家已经认可了中国方面的证书, C919飞机仍然会有很多机场没有办法降落。只有把这两件事情结合在一起, 道路才会真的被打通。
这块市场的规模具体能有多大呢?
根据国际航空运输协会发布的相关数据来显示, 亚太地区在全世界范围内的客运量这一块, 其所占的比例是要超过40%的；而按照波音公司那边做的预测来看看, 在未来的20年时间里面, 东南亚地区那里的航空客运总数量, 它将会以年均7.2%这样的一种速度来进行增长, 并且这个增长速度是会比全球平均水平还要更高的。
甚至就连对手自己来说, 他们对于这片天空的前景也都是非常看好并认为不错的。
当时, C919飞机真的飞到了国门外面, 它去往的地方是位于北方的草原。
在8月12日的下午4点58分这个时刻, 经历过了长达1个小时零41分钟的飞行时间之后, 由C919负责执飞的国航CA723航班, 稳稳当落地停靠在了蒙古国的乌兰巴托机场上面, 这就意味着, C919飞机的第一条国际航线, 就这样顺利地被开通了起来。
为什么大家要选择蒙古?
其中一个原因是因为蒙古国方面是认可中国民航局所颁发的适航证的, 这样一来, C919这架飞机拿着中国的“身份证”, 就是可以合法地进入那里进行运营；再有一个原因是说, 从2025年7月时候开始, 就是由C909执行呼和浩特到乌兰巴托这条航线以来, 就已经是积累了地面保障、边检、还有航材流转这些方面的跨境飞行的经验了。
这里头是存在一个规律的, 小飞机先前往一趟路, 大飞机随后就跟着进门, 在东南亚的地区情况也是一样的, 在今年7月20日的那一天, 柬埔寨国家航空与中国商飞双方签署了有关20架的C919采购协议, 从而成为了首家进行批量采购C919的外国载旗航司, C919飞熟的那些小机场, 往后正是C919想要落脚的地方。
想要去到更多的不同的地方, C919这个国产大飞机还准备了另一个应对的办法。在2026年7月29日这一天的时候, C919高原型的头一架飞机, 它是在上海的浦东国际机场那里完成的飞行试验的首次试飞的工作。
一方面是来对付那些比较窄的跑道的情况, 另一方面是来对付高海拔的环境的情况, 它们所打的都是同一个想法的主意, 就是让这种飞机能够落到更多各种各样的地方去。
故事讲述到这个地方, 情况似乎是相当的顺利。可是如果要指出当下最造成阻碍的因素, 这因素并不是证书, 也不是跑道, 而应该是工厂能够生产并交付出去的飞机数量究竟是多少。
中国商飞在二零二五年全年一共交出了十五架C919, 这个数字是远远低于年初所设定的七十五架的总目标, 在这些飞机当中, 有八架是在十一月和十二月集中进行交付。
进入到了二零二六年的第一季度, C919一共只交付了三架, 后续的速度稍微快了一些, 工业和信息化部总工程师王卫明在七月二十日介绍情况的时候提到, 二零二六年的前半年时间内, C919累计交付的数量达到了四十一架。
造成速度比较慢的一个根本原因, 就在于发动机上。C919这飞机, 使用的是由美国通用电气公司与法国赛峰公司成立的合股企业所生产制造的那款发动机。因为这款动力装置在全球范围内的订单积压数量已经超过了整整一万台, 所以其生产能力长期以来都处于非常紧张的状态。
与此同时, 国产型号的长江-1000A发动机正在抓紧时机进行各种试验工作。按照相关行业层面的判断和推测, 该型号大概率会在二零二七年至二零二八年这个时间段内拿到合格证书。
由于飞机数量不足的原因, 海外的客户是处于只能排队等待的状态的, 等到2026年8月底这个时间节点的时候为止, C919的使用方仍然是东航17架、国航12架、南航12架、商飞快线1架的情况存在, 并且这些飞机全部都是在里面运行的。
之前有事情发生在文莱骐马航空身上, 它是在2023年签署过包含15架C909、15架C919采购意向这样的协议文本的, 订单是停留在书面材料上面的, 而飞机这一方面则是需要逐步去制造出来的现实状况。
在国内的这个范围内, 相关的经验始终在不断地积累着。在10月20日, 从长沙起飞的C919平稳降落到了银川河东国际机场, 这是它头一回在银川这里开展商业客运航班任务。到了11月初的时候, C919已经安全运行超过了15万小时, 载客的数量突破了800万人次, 通航的城市数量达到了26座。
把这些数字一点一点的积攒下来, 这将成为大家在以后同海外进行商业客户谈判时候所能够依赖的非常强有力的、足以支撑起来的信心底气, 毕竟欧洲的航空安全管理部门会去查看相关的飞行运行历史记录, 同时东南亚区域内的航空运输运营商也都会予以关注, 所以当飞机飞行的总里程数越来越多, 并且其运行的安全稳定程度越来越高时, 其所产生的说服力就一定会更加充分且更加到位。
当我们回过头去再次查看那份征求意见的文件的时候, 就会发现, 它所提供的进行意见征询的时间是十个工作日, 同时文件的内容篇幅也并不长。它所执行的任务是非常朴素的, 这具体意味着什么呢?
这种具体意味着就是把海外航空公司的“车库”的尺寸给测量得清清楚楚, 从而能够让相关的对方人员明确地知道这架飞机是完全能够停放进来的。
接下来要做的事情, 依旧非常朴素简单。我们要把30米跑道上的那些安全要求, 一项又一项地全都落实到位。同时, 还要想办法把交付的速度给提高上去。
另外, 要把欧洲的审定工作继续不断地往前推进。等到有一天, 某座海岛机场的那条窄跑道上, 第一次稳稳地降下C919客机的时候。这时候, 人们才能把15米这个意义给看得清清楚楚。
