11月10日有消息说, 小米汽车这边, 把小米SU7的最新好消息给公布了, 它排在10月份20万以上的轿车销量第一。其实不光是10月份的情况, 从1月到10月加起来算, 在连续累计的销量里, 它也是排第一的。

这台小米汽车的销量成绩, 确实是非常好。全系加起来总的销量数, 到现在已经跨过了60万台的大关。搞造车搞了这么短的日子,能拿出这个成绩来, 真的算是很难得的。现在市场上开卖的型号, 是今年发布的那款2026年的新款汽车。

小米新车续航飙至902公里,官宣11月10日重启销售引发关注(图1)

现在新车还在继续卖。总共有3个在售的版本。全系都配了激光雷达和4D毫米波雷达。比起老款的话, 提升确实挺明显的。标准版的后驱车型卖21.99万。Pro版是后驱长续航车型, 价格24.99万。Max版为四驱高性能车型, 售价30.39万。老款的初代SU7已经停产下线。

这台车的车身长宽高分别是4997毫米、1963毫米和1445毫米, 它属于中大型纯电轿跑这一类别, 它的轴距数据是3000毫米, 在安全配置上出现了提升的现象, 全系车型都将气囊数量达到了9个的标准, 这样的数量比之前老款车型的7个数值要多出一个差额的程度, 新增加的配件包括了后排侧气囊, 车内的结构里面装有应急拉手这种装置, 位于车外的地方也准备了机械拉手这种设备并且配备了碰撞发生时能够自动把车门解锁的功能, 即使发生断电的情况, 这种设计也能保证车门可以被正常打开。

小米新车续航飙至902公里,官宣11月10日重启销售引发关注(图2)

关于动力这一档次的表现, 整个车系统一配备的是名字叫做V6s Plus的超级型号电机设备, 在标准版本的那一款车上, 内置的电池拥有73kWh这么大的容量值, 官方用CLTC标准算下来的纯电里程能跑到720km那么远, 从静止加速到百公里只需要5.7秒钟的时间而已, 最大输出马力可以达到235kW这么高的水平, 再看看Pro版本的这款车型, 它把电池规格升级到96.3kWh这么大一块, 算出来的CLTC续航距离能达到902km, 成为全系列里面跑得更长的那一个级别, 而且从零起步加速到一百公里每小时的速度也变得更猛, 缩短到了5.28秒这个数值。

那个顶配的Max版本, 它的电池容量是更大的, 达到了101.7kWh。但是, 因为它本身的动力比较强。所以从CLTC纯电续航来看, 它是835km, 这个数值反而是没有中配版的要好的。搭载的是双电机, 功率一共是508kW。

从零开始加速到一百公里每小时的时间是3.08秒。最高时速能跑到265km/h。整个车系全部都支持闪充这项技术。不过需要注意的是, 如果想要让充电峰值功率跑满的话, 是需要搭配小米超充桩才能做到的。

小米新车续航飙至902公里,官宣11月10日重启销售引发关注(图3)

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从外观的大体轮廓来看, 它和初代SU7是差不多的, 不过在车前脸的格栅位置做了重新设计, 这个设计的目的是用来安放4D毫米波雷达。

在车漆颜色方面, 一共提供了9种款式, 并且新增了卡布里蓝、赤霞红和靛石绿这三款新配色, 需要注意的是, 其中靛石绿属于付费选项。车头部分还配备了电动前备箱, 它的容积达到了105L, 支持使用语音指令来开启, 车主还可以选择加装碳纤维外观套件以及黑色车标。

内饰座舱部分使用的是澎湃OS, 车机屏幕配备了16.1英寸的3K中控屏, 还有一块7.1英寸的仪表盘, 同时搭配了骁龙8 Gen3的车机芯片。

车内的无线充电功率从原来的50W升级到了80W, 全车还新增了多处磁吸点位。标准版和Pro版本搭载的是14扬声器音响, Max顶配版则是16扬声器, 这些配置相比老款都有提升。

小米新车续航飙至902公里,官宣11月10日重启销售引发关注(图4)

在智能驾驶这一块事情上, 车队的三种版本, 它的硬件配置是完全一样的, 全部都配备有能够达到200米的最远探测距离的激光雷达设备, 同时还搭配有4D毫米波雷达以及多个摄像头装置, 并且使用了英伟达Thor这种芯片作为核心计算平台, 所包含的功能种类非常全面, 比如覆盖了高速公路环境下的NOA功能, 城市道路环境下的NOA功能, 从车辆停车位置到目标车位的连续领航辅助驾驶服务, 以及在商业区域地下车库里基于车位级别的精准领航能力, 同时该系统还支持语音指令控制的泊车操作, 车门关闭状态的自动泊车功能, 以及在找不到车位时的主动寻位泊车技术。

在<10>月份的时候, 这辆车还迎来了一波那个叫做的大升级操作。这个操作把在城市路况下车辆行驶的那个平顺给优化了。然后就是连续变道, 还有通过路口的那个通行过程, 变得更加智能了。

在面对横着插过来的车和那车道越来越窄的情况时, 车的各种操控反应会变得像人一样自然。这也算是新能源车的一个优点所在了, 车子是会随着那种升级的进行, 变得越来越好开的。

小米新车续航飙至902公里,官宣11月10日重启销售引发关注(图5)

在底盘这个方面来说, 它用的就是蛟龙底盘, 这个悬架的结构是前双叉臂结合后五连杆。对于标准版这一款车来说, 它的悬挂系统是普通的螺旋弹簧悬架, 同时还升级了四活塞固定在卡钳的位置, 而且它的后轮安装的轮胎宽度都是265毫米。

如果是Pro这款车型以及Max这款车型的话, 它们有双腔闭式的空气悬架系统, 再加上CDC的这种连续阻尼的减震器功能。至于定位最高的顶配Max版本, 它额外配备了Brembo的高性能刹车系统, 还有主动式的尾翼装置。

从目前这个销售的数量来看, 这辆小米SU7汽车本身肯定是没有出现任何问题的, 不然的话它也没法在大众这种极其严格的目光注视之下, 依然能够卖出非常高的销量, 可是不清楚它的这个排名第一的销量情况到底能够持续多长时间。