行车中底盘发出异响该如何有效排查与解决

车主反馈说, 当车辆行驶到前500公里的时候, 底盘部分完全没有显示出任何异常的迹象。等到里程数走到差不多600公里左右的时候, 左侧就出现了异响的状况。再往后, 当里程数累计到1000公里附近时, 右侧也出现了同样的异响问题。

虽然此前已经更换了减震器这一部件, 但那个困扰人的问题至今没有得到解决。在最近这段时间内开车行驶时, 能够听到一种声音发闷、像是敲打铁块那样的声响。与此同时, 每当操作人员打方向盘之际, 车身上还会伴随着咯噔咯噔的响声出现, 并且可以明显感觉到这种噪音正在变得越来越响。

4S店的工作人员进行了解释, 他们说明了方向机中的电机部分在与齿条互相结合的时候是会产生一些响声的, 并且悬架部位发出的异响也被认为是正常现象的一部分, 即便将相关零件更换为新的部件之后这种情况仍然没有改变, 如果车主想要彻底地把那咕噜咕噜的声音解决掉, 就必须去加装科曼品牌的氮气减震系统, 而车主对此提出了质疑, 他们不明白为什么其他同一批次生产的车辆上并没有出现这种异响问题。

车主说, 他在降档以后再去踩油门的时候, 变速箱会发出铛铛的响声, 并且车身还有明显的抖动, 这属于偶发性的闯挡现象。前机盖的中间位置摸起来比较软，一上路就会持续抖动, 尤其是经过柏油路面的拼接缝处时, 抖动的情况会变得更加明显。

车身的后门和翼子板这个地方出现了异常的磨损, 车门密封不好, 导致在驾驶过程中能听到一种吹哨子的风声，各种故障叠加在一起, 车主认为已经远远超过了新车合理的误差范围。

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车主向工作人员提出疑问, 想知道其他的车辆在运行过程中是不是也存在着同样的响声, 那个工作人员给出了明确的否定答复, 表示没有这种情况发生。

紧接着, 这名车主追根究底地进行了发问, 他指出既然只有他开的那辆车以及试驾车存在异响的问题, 那么4S店方面的解释是试驾车也出现这样的声音, 并借此作为判断为正常现象从而免除自身责任的依据, 这种说法是否成立。

该回应被车主完整地进行了记录, 并且车主把这些内容用在了后续进行的投诉活动当中, 车主心里认定, 试驾车因为长期处于使用频率很高的状态之下, 所以它本身的磨损情况就会比普通的车子更大一些，这种行为绝对不能拿来当作是量产车存在着设计方面或者是装配方面存在缺陷时候的免责理由, 4S店这边应该要给出具体的技术说明。

车主提出请求, 希望厂家依据质保的具体条款, 针对前悬架在低速通过减速带过程中发出的闷响问题进行免费索赔处理, 并且要将材料费用、工时费用以及四轮定位的费用全都涵盖在内。

假如存在已经改进的配件, 应当优先选择使用这些配件。倘若没有这样的改进件, 那么工作单上需要特别注明是使用原批次配件, 同时表明如果故障再次发生, 可以允许进行第二次索赔。

车主同时提出了要求, 要求拒绝以正常现象为理由来拒赔, 必须出具书面处理结论。若是同一部件出现重复故障的情况, 将依据家用汽车产品修理更换退货责任规定, 继续主张三包权益。

车主拨打了厂家400客服电话之后, 等待时间超过了1小时, 但在此期间并未收到任何关于处理进度的反馈。鉴于所反映的问题涉及新车多系统故障, 较为复杂, 车主认为厂家客服部门应当建立服务工单, 并且必须在规定的时限内主动联系车主, 以便向车主说明具体的处理方案。

到现在为止, 厂家还没有专门派人过来跟进, 也没有提供书面的处理结论, 或者关于改进件的信息。车主在投诉的内容里面明确地要求进行如下操作, 就是要求厂家主动联系本人, 并且同步地跟进处理进度, 而不是让车主自己去反复地追问情况。

按照《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的要求, 在车辆质保阶段, 如果同一个零部件经过累计两次的维修操作之后, 仍然没有办法把问题彻底解决清楚, 那么车主就有资格去申请对车辆进行更换或者办理退货手续。

至于目前的情况, 车主已经拿到了相关的证据材料, 这些材料包含了能够证明存在异响现象的录音内容、与4S店方面进行沟通的记录详情以及具体的维修工单信息。

业内人士都建议大家, 要是碰上了这种多个系统同时出问题的情况, 一定要尽快的去把完整的证据链条用书面形式给固定下来, 并且要把相关的材料一起提交上去, 既要交给厂家的质检部门, 也要交给市场监管的投诉平台, 这样才能避免只依靠口头沟通来解决问题, 从而出现责任互相推卸、处理工作停滞不前的尴尬局面。

如果你购买的新车出现了底盘有异响的情况或者变速箱存在着闯挡的现象, 这个时候你打算选择继续去进行车辆的磨合工作还是说直接着手启动那个所谓的三包索赔程序呢? 非常欢迎你进入到评论区之中把你的实际经历告诉大家, 如果能够获得足够的点赞量, 就可以让越来越多的人看到那些具有实用价值的维权方法。